工业板链线铝型材表面发黑的原因有哪些：一是材质问题，有的工业铝型材刚买回来表面就发黑、发暗，这应该是材质问题。铝合金里面的铁含量超标，有的是采用废铝熔炼的。这样的工业铝型材价格便宜，但是力学性能明显不够。二是铝型材表面没有经过氧化处理或者氧化膜的厚度并没有达到标准，时间一长，就会发生氧化反应，产生铝型材表面发黑的现象。三是在进行铝型材清洗的时候，使用的清洗剂具有一定的腐蚀性，用清洗剂清洗工业铝型材时如果残留过多会对工业铝型材造成腐蚀。四是工业板链线铝型材长时间放置在潮湿的环境中，也是会发生腐蚀变黑的情况的。

在许多车间我们都会看到像铝型材工作台、货架、输送机、登高梯、等设备，这些都称为工业板链线铝型材框架，这些框架就是由各种不同型号的工业铝型材所组装起来的。工业铝型材框架的应用范围其实很广，除了上面提到的，还有各种支架、框架结构、铝型材安全防护围栏、机器设备防护罩等；以及在会展中心看到的用来隔开不同公司产品的隔断、广告牌架子、舞台上空的架子等都属于工业板链线铝型材框架的范畴。

广东板链线铝型材铝型材挤压矫直：矫直是铝型材弯曲的一个非常严重的部分。矫直工人必须注意矫直所用的强度。过强的强度可能会导致型材变形，封闭，橘皮等。过高的强度会导致轮廓矫直和弯曲。工业板链线铝型材货架表面处理：老化后，钢坯的硬度达到标准，型材不易弯曲，但重要的是要注意货架，当两端提升材料时，尽量避免强力波动，强烈波动也会导致老化铝型材发生一定的弯曲。

由于工业板链线铝型材具有质量轻、成型优、强度高、耐腐蚀、寿命长、可再生、少污染、维护费低等多种优点，在众多材料中脱颖而出，已经成为了高铁的最爱。铝合金材料在车厢上的大规模使用使得高铁列车大大减轻了重量，为列车的高速行驶做出了重要贡献。列车的高速行驶是一项系统工程，其中包含很多的技术条件和方法，而铁道列车的轻量化是实现列车高速重载的一个重要途径，即在其他条件相同的情况下，列车重量越轻速度就越快。工业型铝型材无疑是轻量化材料，早在20世纪50年代，世界上较发达的一些国家就开始采用工业板链线铝型材来制造铁路车辆，包括美国、加拿大、日本、俄罗斯、德国和法国等国。

在铝型材框架的组合过程中，必然要用到工业板链线铝型材配件，常用的工业铝型材配件包含角码角件、螺栓螺母、槽条封条。转向角件是铝型材角件的一种特殊角件，它和普通角件以及三维角件样都是工业板链线铝型材铝合金材质的，只是他们的生产工艺不是挤压而是压铸。转向角件从外形上看是有两个孔，分别用螺栓螺母连接于两根铝型材。转向角件多用在设备框架上，专门连接那些不是垂直或者水平的两根铝型材。用了转向角件，两根铝型材之间的角度就是可以调节的了，非常方便。

工业板链线铝型材的模具设计不合理导致铝型材发脆：1、口模截面设计不合理，尤其是内筋的分布和交界面角度的处理。这样会造成应力集中现象的存在，需要改进设计和消除交界面处的直角和锐角。2、模头压力不足。模头处压力大小是直接受模具的压缩比，特别是模具平直段的长度来决定的。模头的压缩比太小或平直段太短都会造成制品不致密，影响物理性能。模头压力的改变一方面可以通过改变模头平直段长度来调整流料阻力。另一方面在模具设计阶段可选择不同的压缩比来改变挤出压力，但必须注意机头压缩比要与挤出机螺杆的压缩比相适应。还可以通过改变配方，调整挤出工艺参数，增加多孔板来改变熔体压力的大小。3、对于因分流筋汇合不良造成的性能下降即应适当增加筋与外表面、筋与筋汇流处的长度，或者增大压缩比来解决。4、口模出料不均匀，造成型材壁厚薄不一致，或者密实度不一致。这也就造成了型材两个面之间的力学性能上的差别，我们在实验时有时冷冲一面合格一面不合格，也恰恰证明了这一点。至于壁薄等非标型材这里就不再多说。5、定型模的冷却速率。冷却水温往往没有引起足够的重视，冷却水的作用是将工业板链线铝型材拉伸的大分子链及时冷却定型，达到使用目的。