影响贵州走线槽铝型材框架稳定的因素：1、先要检查框架的连接部分是否牢固，螺栓螺母是否松动，没有拧紧。2、铝型材框架结构如果不合理的话，那么后面及时组装好了也是质量不合格的。所以设计一个好的框架结构是很重要的。3、选择的工业铝型材不对，合理的铝型材及框架结构设计，决定了框架的承重。如果您要制作的框架承重在1吨以上，那么选择轻型的铝型材规格是不合理的。所以要根据框架的承重去选择适合的铝型材规格，不能为了图便宜而选择不适合的型材规格，只会造成后续的麻烦。4、在选择品牌走线槽铝型材配件固定时，应考虑选择角件角码连接还是螺栓螺母连接，不同的连接方式，框架的稳定性是不同的。

贵州走线槽铝型材表面裂纹产生原因：1、铝型材挤压系数过大，挤压温度过高(棒，筒，模三温)，挤压速度再过快。2、挤压力不稳，忽高忽低，或多档调速之间速差明显，换档时速度转换突快。3、品牌走线槽铝型材挤出时头端上压(冲压)过快，尾端跑速或未减速，死区铝大量的渗入。4、棒的质量较差，棒内过烧，大晶粒，疏松。压余(V3铝)过薄。5、挤压模具流速比严重失调设计制造不合理。

品牌走线槽铝型材的模具设计不合理导致铝型材发脆：1、口模截面设计不合理，尤其是内筋的分布和交界面角度的处理。这样会造成应力集中现象的存在，需要改进设计和消除交界面处的直角和锐角。2、模头压力不足。模头处压力大小是直接受模具的压缩比，特别是模具平直段的长度来决定的。模头的压缩比太小或平直段太短都会造成制品不致密，影响物理性能。模头压力的改变一方面可以通过改变模头平直段长度来调整流料阻力。另一方面在模具设计阶段可选择不同的压缩比来改变挤出压力，但必须注意机头压缩比要与挤出机螺杆的压缩比相适应。还可以通过改变配方，调整挤出工艺参数，增加多孔板来改变熔体压力的大小。3、对于因分流筋汇合不良造成的性能下降即应适当增加筋与外表面、筋与筋汇流处的长度，或者增大压缩比来解决。4、口模出料不均匀，造成型材壁厚薄不一致，或者密实度不一致。这也就造成了型材两个面之间的力学性能上的差别，我们在实验时有时冷冲一面合格一面不合格，也恰恰证明了这一点。至于壁薄等非标型材这里就不再多说。5、定型模的冷却速率。冷却水温往往没有引起足够的重视，冷却水的作用是将品牌走线槽铝型材拉伸的大分子链及时冷却定型，达到使用目的。

由于品牌走线槽铝型材具有质量轻、成型优、强度高、耐腐蚀、寿命长、可再生、少污染、维护费低等多种优点，在众多材料中脱颖而出，已经成为了高铁的最爱。铝合金材料在车厢上的大规模使用使得高铁列车大大减轻了重量，为列车的高速行驶做出了重要贡献。列车的高速行驶是一项系统工程，其中包含很多的技术条件和方法，而铁道列车的轻量化是实现列车高速重载的一个重要途径，即在其他条件相同的情况下，列车重量越轻速度就越快。工业型铝型材无疑是轻量化材料，早在20世纪50年代，世界上较发达的一些国家就开始采用品牌走线槽铝型材来制造铁路车辆，包括美国、加拿大、日本、俄罗斯、德国和法国等国。

贵州走线槽铝型材的毛刺与震痕的危害主要是在氧化电泳和喷涂工业铝型材的过程中，很难将其去除，严重影响工业铝型材的表面美观，导致废品的出现。一般情况下，粉末喷涂(油漆)型材的表面处理采用喷砂处理，然后粉末喷涂(油漆)，效果更佳;但氧化表面电泳材料的处理非常困难，给工业铝型材的挤压过程带来了很大的麻烦。可以感觉到“毛刺”在工业铝型材表面上滑动。但其中一些仍然吸附在型材表面。老化处理后，这些“毛刺”更紧密地粘附在型材表面上。在品牌走线槽铝型材表面预处理过程中，由于“毛刺”，在轮廓上镶嵌了“冲击痕迹”，这使得表面粗糙甚至具有刺痛的感觉。只能移除少数几个，然后形成凹点。那些不能被移除的形成凸起，因为毛刺是密集的并且几乎在同一部分上。

通过均匀化处理，铸造时快速凝固产生的晶内偏析减少或消除，共晶态完全固溶到工业铝中，快速冷却后析出相以细小颗粒状高度弥散分布于基体中，片状非平衡共晶转变为颗粒状的，品牌走线槽铝型材挤压性能将得到很大改善。晶内偏析消失将降低挤压时金属流动的不均匀性，提高挤压品牌走线槽铝型材的表面光洁度，组织中片状粗大相的转变、细化将减轻型材表面裂纹倾向，改善合金的可挤压性，提高挤压速度。